【卡车之家 首创】在66年的中国卡车开展汗青中，除了“中外配合”的卡车品牌跟车型之外，另有良多已经景色无穷的国产品牌，有的由于各种起因“被收买、被重启”；缓缓的逐步消散在咱们卡友的视线之中。明天，小编就拔取多少个有代表性的卡车品牌，不晓得列位卡友能否开过这些品牌的车型，从事过经营呢？

“空调商”跨界造车 春兰卡车

在2002-2004这多少年中，有一个排名仅位于一汽、二汽之后的“另类卡车品牌”。风趣的是，这个卡车品牌并非从传统的汽车制作业发迹，而是一家“空调制作商”。说到这里，信任局部卡友曾经猜到，这个卡车品牌就是——春兰卡车。

春兰公司最早建立于1980年欧易交易所，靠家电发迹。90年月时代，春兰空调的名望响彻我国年夜江南北，一度被称为“中国空调行业龙头”之一，其位置犹如现现在的美的格力犹如一辙。

跟着时光进入了上个世纪九十年月，春兰公司停止了第一次的改造，得益于空调家电产物奠基的品牌著名度，春兰公司盘算在其余制作行业发挥一番作为。

彼时，春兰将眼光放在了汽车制作行业，然而因为时期配景等各项起因，春兰公司并不直接开启“跨界造欧易交易所车”，而是从摩托车范畴动手，推出了诸如首款电喷125引擎、双缸水冷等多海内摩托车范畴的先河；在家电制作业之后，春兰公司的摩托制作业也播种了宏大的胜利。

得益于家电制作跟摩托车制作行业的“双胜利”，春兰公司胜利积聚了经济基本跟品牌口碑；1997年，春兰公司收买了春风南京汽车，正式进军汽车行业。

春兰昔时引进了（UD）日产柴Condor第三代驾驶室，出产的车辆涉足载货车、自装车、牵引车等多个范畴。值得一提的是，事先的春兰卡车但是标配空调体系的，在舒服度设置上可谓海内首屈一指的存在。

得益于产物品质不俗，舒服度设置不俗的优良口碑，在2002-2004年时期，春兰卡车迎来了史上最为“高光”的时辰，在事先的卡车排名之中，春兰卡车仅位于一汽、二汽之后，位列行业第三。

跟着海内商用车市场迎来了开展高发期，春兰卡车的技巧、制作才能等各方面已不迭于事先的市场须要，春兰卡车认识到了本人须要停止与时俱进的“产物改革”，追求成熟技巧跟资源辅助逐步成为了春兰卡车转型的偏向。

2004年，春兰盘算与日本重卡品牌日野合伙组建重卡名目。春兰以厂房、地皮入股；日野则供给技巧跟资金。但因为各项起因，该名目并不经由国度的审批，春兰与日野的合伙终极以掉败了结。

由于资金跟技巧的缺乏，春兰卡车逐年盈余重大，成为了市场边沿化的存在，4年后的2008年，该品牌被徐工团体收买，正式消散在了卡友们的视线之中。

上汽红岩的“兄弟” 上海汇众/南汽凌野

接上去，小编要在这里先容两个品牌：上海汇众跟南汽凌野。它俩曾跟上汽红岩一同，并称“上汽三兄弟”，但三者的终极终局却成为了“红岩胜利、汇众出卖，凌野被弃”。际遇为什么会如斯“天差地别”？且看我细细道来。

咱们先看凌野这个卡车品牌。2000年，海内商用车市场迎来了飞速的开展，有行业人士剖析，此时海内卡车行业正处在中型转重型的过渡期，2000-2003年间重卡销量年均匀增加率超越了25%。

事先的诸多车企都意识到中国的重卡时期行将到来，而作为海内轻卡的摇篮；同时也是海内较早一批开启合伙的车企，南汽怎样会废弃这个市场爆点？

彼时，南汽依据本人的情形采用了引进“外助”的形式来开辟重卡。引进接收了五十铃、日野跟台湾的重卡技巧跟范畴专家。在南汽本人技巧职员跟外企的共同努力之下，经由过程整合海内零部件资本终极推出了“南汽凌野”这一卡车品牌。

在事先，南汽对凌野颇为器重，不只斥资10亿制作全重生产基地，并且在产物制作方面，更是到达了昔时的顶尖重卡程度；同时，25万元的产物售价跟求实的营销政策均印证着南汽凌野将有一个精良的市场表示。

惋惜，就在凌野重卡研发的时间，上汽收买南汽的会谈也在同步停止，将来的不断定性使得凌野重卡的将来弥补满了变数。2007年12月跟着上汽收买南汽胜利，凌野重卡也正式成为了上汽旗下的重卡品牌，与红岩、汇众、凌野并称为“上汽三兄弟”。

● 咱们第二个“配角”：上海汇众正式退场。

依据汗青，1987年，上海市当局请求上汽所属企业认为桑塔纳配套为目的，停止重组跟技巧改革，上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂跟上海第二汽车底盘厂兼并为上海汇众。

得益于“交通牌”跟“年夜通牌”卡车已经的光辉，上海汇众对进军重卡行业信念满满。时光离开了2001年，韩国双龙汽车依据策略调剂，割出重卡营业线片面开展乘用车跟小型商用车范畴，经多方联系会谈，上海汇众成为接盘者，以320万美圆购得了双龙重卡、年夜客车的出产装备跟模具。

上海汇众只管引进了双龙的出产线，然而并不完整照搬双龙的产物，而是依据海内卡友需要对车身表面，驾驶室、能源链跟底盘均作出了顺应性的变更，比方采取斯太尔技巧、搭载上柴、潍柴等多个马力段的动员机等诸多“外乡化改革”；并且后续又推出了如“路舰队”系列高端重卡车型，一度播种了不少卡友的存眷。

在2006年、2007年，上海汇众的销量一度到达了2595辆，开展远景非常被看好，然而跟着上汽收买南汽的胜利，凌野重卡也正式成为了上汽的商用车品牌，红岩、汇众、凌野构成了直接竞争关联。

事先“三兄弟”中，红岩的气力最强，销量也最高，上汽将商用车的全体资本向红岩倾斜，汇众跟凌野逐步被边沿化。终极，上汽废弃了凌野品牌，将汇众售予中国重汽，重汽基于汇众的技巧，打造出了重汽豪瀚这个品牌，至此，汇众跟凌野两个品牌正式成为了汗青。

终极被沃尔沃收买 江铃重汽/长安重汽

前文先容的三个卡车产物因为时光较为长远，一些年青的卡友可能不太懂得，接上去小编先容的这两个品牌间隔我欧易交易所们较近，这两个品牌就是长安重汽跟江铃重汽。

差别于前文的汇众跟凌野“横向并存”的关联，长安重汽与江铃重汽是“纵向收买”关联，惋惜在2021年8月，江铃重汽终极被沃尔沃卡车片面收买，这外面有着怎样样的故事呢？咱们一同来看。

海内汽车头部品牌之一的长安汽车，在轻型商用车范畴取得了宏大的胜利，诸如“长安之星、长安金牛星”等微面微卡产物能够称得上是妇孺皆知；然而在重卡范畴，长安汽车却不响应的产物规划。

在海内重卡开展局势一片年夜好之际，长安汽车重组山西省汽车产业团体无限义务公司的基本上，于2007年正式建立全资子公司：长安重汽。

重卡开展情况年夜好、长安汽车费金雄厚、山西煤炭年夜省区位情况凸起。在这三年夜上风的加持下，长安重汽信念满满，在建立之初就提出了在3年之内，销量超越1.5万辆，贩卖收入超越30亿元，进入行业前10名的雄心勃勃。

然而，长安重汽的终极终局倒是被江铃收买。此中起因七嘴八舌，有的观念称长安重汽比年盈余，长安汽车欲要舍弃重卡营业线；有人称是福特想要进入中国，与长安跟江铃团体三方持股独特组建合伙公司。

此中的其中原因现在尚不决论，然而咱们已知的是，2012年7月，江铃汽车宣布布告称，以不超越2.7亿元的价钱收买中国武器设备团体公司及中国长安汽车团体股份无限公司共计持有的太原长安重型汽车无限公司100%的股权。

固然江铃重汽收买了长安重汽，然而早在2004年，在江铃团体跟长安团体组建了江铃控股，江铃控股领有江铃汽车41.03%股份，相称于长安汽车跟江铃团体分辨直接持有江铃汽车20.5%的股份。简略来说，长安汽车并不完整消散在重卡范畴，仍旧有着江铃重汽的股份。

后续建立的江铃重汽，标记着是江铃片面进入重卡行业、完成江铃重卡、皮卡、轻卡、轻客全系列商用车策略的主要举动，也是联袂美欧易交易所国福特汽车公司增强亚太营业的主要策略规划。

在江铃重汽时期，推出了亮点诸多的威龙系列产物，此中与福特F-max重卡同平台打造，在驾驶室模具、局部配件等方面均与欧洲市场的福特F-max产物同步；能源方面也融会了很多福绝技术的江铃威龙HV5也遭到了诸多用户的好评。

跟着时光离开了2019年7月，江铃汽车制订并贯彻“成为轻型商用车行业的引导者跟福特高性价比产物的供给者”的策略，江铃汽车盘算“轻装上阵”，片面剥离重卡营业。

2021年5月，江铃重汽正式挂牌对外出卖，江铃汽车股份无限公司拟以不低于7.64欧易交易所亿元的价钱，公然挂牌出卖公司全资子公司江铃重型汽车无限公司100%的股权。

2021年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份无限公司（简称江铃汽车）经由过程线上典礼正式签订协定，收买江铃重型汽车无限公司（简称江铃重汽）及其在太原的出产基地。

至此，已经的长安重汽跟江铃重汽出产基地，由沃尔沃卡车持有，在太原为中国客户出产沃尔沃FM、FH跟FMX系列重型卡车。沃尔沃成为了继古代、斯堪尼亚、奔跑当前，第欧易交易所四个在中国完成当地化出产的入口卡车品牌。