重庆机场客机起火40余人轻伤

　　【重庆机场客机起火40余人轻伤】这份长达131页的调查报告不仅披露了事件原因
，还首次披露了事件全过程及英雄机长应对事件的更多细节。关于重庆机场客机起火40余人轻伤
，鹤年天府小编带你详细的了解一下。

　　6月2日
，川航5·14事件调查报告公布。

　　这份长达131页的调查报告不仅披露了事件原因
，还首次披露了事件全过程及英雄机长应对事件的更多细节。

　　首次披露事件全程：头等舱靠枕在雅安找到

　　调查报告首次披露了5.14事件完整事发经过。

　　中国民航局认为
，川航5·14事件构成一起运输航空严重征候。

　　2018年5月14日
，四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机执行重庆至拉萨3U8633航班
，机上旅客119人
，机组9人。

　　飞机在航路飞行中
，驾驶舱右风挡爆裂脱落
，飞机失压
，旅客氧气面罩脱落
，机组宣布最高等级紧急状态（Mayday）
，飞机备降成都。

　　该事件造成一人轻伤、一人轻微伤
，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。

　　2018年5月14日当天6点27分
，飞机从重庆江北机场起飞
，机长刘传健担任责任机长
，右座副驾驶为徐瑞辰。

　　事发时副驾驶探出风挡的可能位置示意图

　　7点7分5秒
，飞机座舱高度6272英尺时
，飞机舱音记录器中出现嘭的一声闷响
，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹
，机组事后描述为非常碎非常花
，全都裂了。

　　7点7分10秒
，舱音记录器中第二次出现嘭的一声
，机长刘传健随即表示我操作。

　　7点7分45秒
，飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂
，舱音记录器中出现连续噪音
，飞机自动驾驶断开。

　　机长人工操纵飞机
，开始下降高度。

　　飞机下降过程中
，多次出现报警信息
，机组同地面的联系也中断
，飞行区域管制通过多种手段持续呼叫机组
，但均未收到回应。

　　7点19分
，3U8633机组两次在频率中宣布遇险信号MAYDAY
，区管均予以回应
，飞机地面恢复联系
，飞机继续向成都机场飞行
，准备备降。

　　7点41分
，刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地
，飞机部分轮胎爆胎。

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　　副驾驶破损的衬衫及其受伤的左臂

　　5月14日事故发生后
，中国民航局随即介入调查。

　　调查组对B-6419号机检查发现
，驾驶舱右风挡缺失
，飞行控制组件向右上方翘起
，驾驶室舱内部分组件缺失
，副驾驶徐睿晨的耳机和空勤登机证丢失
，机长的电子飞行手册丢失
，头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢失。

　　检查起落架区域
，右侧3、4号主轮易熔塞熔化
，轮胎泄压
，胎皮完好。

　　报告显示
，2019年7月26日
，雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273m高山上
，找到了丢失的飞机组件
，同时被发现的还有头等舱靠枕。

　　从四川省雅安市宝兴县搜寻回的飞机组件

　　披露英雄机长处理细节：高空缺氧飞行近20分钟

　　调查报告中披露了更多英雄机长刘传健应对此次事故的细节。

　　飞机右风挡第一次出现裂纹后
，副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料
，左座机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹
，第一时间申请下降高度、备降成都。

　　机组在得到管制指令后
，机长立即执行下降程序。

　　在下降过程中
，副驾驶查找相关程序时右风挡脱落
，座舱爆炸性失压
，机组转为处置座舱失压。

　　风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压
，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位
，此时右座侧杆出现向前
，同时自动驾驶仪断开
，飞机姿态瞬间急剧变化
，机长立即人工操纵飞机。

　　右风挡区域

　　机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩
，但由于左手操纵侧杆
，氧气面罩位于身体左后侧
，且飞机抖动剧烈
，主要精力用于控制状态
，使用右手未能成功取出氧气面罩。

　　从风挡爆裂脱落至飞机落地
，机长刘传健未佩戴氧气面罩。

　　其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时间为19分54秒。

　　机长位系紧肩带操纵侧杆时取用氧气面罩示意图

　　调查报告显示
，第二机长梁鹏进入驾驶舱后
，通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机。

　　在发现机长没有佩戴氧气面罩后
，立即进行了提醒；机长刘传健通过第二机长了解到了客舱情况正常的信息。

　　在下降过程中使用手持话筒向空管发出了MAYDAY、客舱失压等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流
，相互鼓励
，第二机长不时为机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂
，以缓解寒冷带来的不适
，事件处置过程中
，机组表现出了较强的驾驶舱管理能力。

　　2018年5月14日至5月15日
，刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞行机组成员在成都市第一人民医院进行了电测听检查
，机长和副驾驶的听力有下降
，第二机长未见明显异常。

　　副驾驶在医院检查后诊断为高频轻度感音神经性耳聋 (高空气压伤)。

　　落地以后
，机组3人陆续出现了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状
，第二机长右前臂皮下出现两颗红色斑点
，这些可能是高空减压病的症状。

　　机组3人经过20余次高压氧舱治疗
，症状明显改善
，恢复良好。

　　第一时间连线川航集团：同厂家同型号风挡已全部更换

　　民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论
，本次事件的最大可能原因是：B-6419 号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损
，风挡内部存在空腔
，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。

　　电源导线被长期浸泡后绝缘性降低
，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。

　　电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。

　　风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

　　内层玻璃碎裂情况

　　调查显示
，B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件
，制造和安装方面无异常记录
，无异常维护记录
，无异常维护历史
，当天没有故障保留
，飞行前检查期间没有损坏报告。

　　调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性。

　　事故报告向飞机制造商空中客车公司提出了安全建议
，包括建议空客基于川航5·14事故和历史类似事件建立失效模式
，评估并改进风挡设计、选材和制造工艺
，防止水汽侵入和存留在电加温系统
，降低电弧产生的可能性
，避免双层结构玻璃破裂；研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空中客车公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制
，确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等。

　　记者第一时间联系到川航集团董事长李海鹰
，他透露
，与5.14事件中飞机同型号所有涉及的同批次和同厂家的产品
，在前年均已更换。

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